Uber 和当局妥协得胜,旧金山无人车队 8 天短命

昨天,Uber 宣布了一个令不少人感触绝望,也让别的一些人松了口吻的音讯:该公司正式停止旧金山的无人驾驶车队方案。现在,间隔这些车队初次在旧金山的街头巷尾上表态,仅过来了不到 8 天。

做出这个决议是由于 Uber 被加州总查察长办公室和加州车管局 (Department of Motor Vehicles, DMV) 叫去品茗了。在此之前, DMV 曾经明白表现过 Uber 的无人驾驶车队上路基本便是守法的。

那么 Uber 怎样守法了呢?缘由在于 Uber 没有以公司名义向 DMV 请求无人汽车上路资质。

它起首必需向 DMV 提交请求以启动考核流程。考核中有不少严苛的要求,比方无人车的投保额度必需至多到达每辆车 500 万美元;再比方车上必需无方向盘和刹车踏板,以及一位公司指定的测试员作为毛病保险 (fail-safe) 存在。别的在经过考核之后,DMV 还要求这些公司提交无人车在地下路途上的一切变乱记载和陈诉。

曾经有包罗特斯拉、群众美国、Google、梅赛德斯疾驰、法拉第将来、百度美国、蔚来汽车等在内的 20 家公司完成了这个考核流程,从 DMV 取得了无人车正当上路的资质。

但是 Uber 既不在这个公司名单之列,也没有向 DMV 提交过变乱或违背交通法例的记载。它的无人车投保状况现在不为外界所知晓,独一听从了羁系的是车上确实不断会有一个毛病保险驾驶员/工程师坐在驾驶位上。

直到 Uber 无人车在旧金山上路曾经过来了一个白昼,DMV 才在本月 14 日晚告急公布了一份声明:“DMV 鼓舞担任任的主动驾驶技能探究……曾经有 20 家公司在加州的路途上正当地测试数百辆无人车,条件是它们取得了 DMV 的资质认证,”

“Uber 也不克不及破例。” DMV 对 Uber 收回了执法要挟。

但 Uber 主动驾驶技能总监,先辈技能奇迹部 (Advanced Technology Group) 担任人安东尼·勒万多斯基却不以为有共同 DMV 的须要。他指出 Uber 的无人车技能并没有凶猛到真的可以无人驾驶,并且车上也不是没人。

后果 Uber 无人车在旧金山上路的第一天就被人发明至多闯了两次红灯:一次以致少 10-20 迈的速率经过路口(下图),另一次则爽性间接停在了路口两头,险些形成交通变乱。

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这些无人车上路的第二天,勒万多斯基在媒体德律风集会中表现,Uber 差别意加州 DMV 对无人车的办理方法。Uber 以为加州无人车办理方法所办理的工具是真·无人车 (autonomous vehicles),也即不需求偏向盘和物理控制的汽车。Uber 的无人车不是真·无人车,而是有人在下面乘坐,随时可以接收控制的汽车。

“从技能角度上,Uber 的主动驾驶技能和特斯拉的辅佐驾驶零碎没有什么差别……我很难了解为什么 DMV 不需求特斯拉的辅佐驾驶取得答应,却对我们要求这么严厉,”他说,“这时分,迷信和逻辑比自觉共同紧张得多。”

Uber 的无人车用沃尔沃 X90 SUV 改装而成

Uber 的无人车用沃尔沃 X90 SUV 改装而成

很分明,勒万多斯基和 Uber 对执法条文的了解跟执法机构之间呈现了偏向。而这个认知差别为他们招致了费事。明天,加州 DMV 正式取缔了这些无人车的派司,宣布它们不得在旧金山上路,不然便是严峻违背交通执法,将会遭到最严峻的处分。同时,DMV 再次告诉 Uber 盼望该公司完成资质考核流程。

而败下阵来的 Uber 选择了换个中央持续做豪杰。昨天该公司公布声明,称将思索其他能让无人车重新回到大众路途的中央。往年早些时分,Uber 的无人车已经在匹兹堡乐成正当上路。匹兹堡是 Uber 和卡内基梅隆大学合作树立的先辈技能奇迹部的研发地点地。

疾速打破不断是 Uber 的企业文明所崇尚的行事原则。摩拜单车结合开创人,原优步中国上海总司理王晓峰已经表现,“Uber 盼望能找到他人从未做过的办法,来冒险,来获得更出人意料的后果。”

这种英勇乃至偶然莽撞的冒进战略,也常常让 Uber 和羁系机构发作抵触。旧金山不是第一次,也不会是最初一次。如今是 DMV,四五年后假如 Uber 想让主动驾驶飞机业务如愿“降落”,想必照旧要跟联邦空管局 (FAA) 冒死的。

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